表1 TB10型の動力関係操作レバーレバーの位置によって定まるものは，スロットル・バルブの角度のみであり，エンジン出力・トルク・MAP（吸気圧力）・回転数ともに定まらない。そのためスロットル・レバーの位置（スロットル・バルブの角度）を表現する場合には「スロットル開度」と記すことが多い。確実に言えることは，レバーを前へ進めたときにはエンジン出力・トルク・MAPは増加し，手前に引いたときにはエンジン出力・トルク・MAPは減少することである。出力＝トルク×回転角速度（回転数）の関係があるが，各単位系の標準単位でこの関係を表現すると，次のようになる。①SI単位系：出力（W）＝トルク（N・m）×角速度（rad／s）②メートル法重力単位系：出力（PS）＝1／716.2×トルク（kgf・m）×回転数（RPM）③ヤードポンド法重力単位系：出力（HP）＝1／5252.1×トルク（ft・lb）×回転数（RPM）ピストンエンジン飛行機の計器として「回転計」は必ず装備されているが，「出力計」「トルク計」は装備されていない。代わりに可変ピッチプロペラ機においては「MAP（吸気圧力）計」が義務装備となっている。可変ピッチプロペラ機の操縦士は高度（外気温度），回転数およびMAPの値から現在出力を捉えている。同高度（同温度）においてトルクはMAPに比例しそうであるが，文献［1］による実機性能表を見る限り比例はしていない。残念ながらMAPの値か－16－らトルクを知ることはできないが，性能表により出力レートと回転数とMAPの関係が与えられたものについては算出したトルクとMAPの関係を知ることができる。スロットル開度に連動して動くものとして，加速ポンプ・エコノマイザ・アイドルバルブ・メタリングシャフト等があるが，本題ではないので省略する。2.2 プロペラ・レバー操縦席のプロペラ・レバー（青）の操作により最終的に動くものは，プロペラ・ガバナー内のスピーダスプリングの頭部側（上側）の位置である。プロペラ・レバーの位置によって定まるものは「選定回転数」である。そのためレバー横の固定部に回転数の目盛りがマーキングされている機種もある。2.3 ミクスチャ・レバー操縦席のミクスチャ・レバー（赤）の操作により最終的に動くものは，さまざまな方式に対してさまざまな呼び名があるが，1つのバルブである。いずれも燃料流量の微調整を行うものであり，燃料遮断も兼ねている。ミクスチャ・レバーの位置によって定まるものは，各種バルブの「燃料流路の開度」のみであり，燃料流量・混合比（燃空比）ともに定まらない。確実に言えることは，レバーを手前に引いたときには混合比は薄くなり，前に進めたときには混合比は濃くなることである。2.4 TB10型の操作レバーソカタ式TB10型（フランス製・単発ピストンエンジン飛行機）の動力関係操作レバーの概要につい
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